第142期 2017年06月02日
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济南优化10处交通拥堵节点 打造公交不堵之城

提高公交吸引力和承载力,是缓解城市交通拥堵的不二法则,为了提高公交效率,济南交通研究中心选取了10处交通拥堵节点制定了初步优化方案。6月2日上午,记者从济南市公交公司获悉,截至目前,济南市已有4处交通拥堵节点完成改造。

甸新北路安装中央隔离护栏 K52路延误时间降低83%

K52路公交车自停车场出发,途经甸新北路路段至首站,路程约290米,正常行驶时耗约1分钟。但因道路两侧违规停车,沿线单位及居住小区机动车进出与道路行驶车辆交织等问题,导致车辆运行、转向困难,最长时耗达30分钟,严重影响公交运行可靠性。

5月6日,交警部门在K52路车场至首站途经道路东西向和南北向道路路段安装了中央隔离护栏,公交车辆运行环境改善明显。根据调查数据分析,道路通行延误时间降低了83.3%。

“原来甸新北路两侧私家车随意停放现象严重,早晚高峰时段,道路拥堵更加明显,K52路公交车车身长,拐弯非常费劲,经常无法通行,需要绕行解放路在二环东路路口调头,给在始发站乘车的乘客也造成很大不便。”K52路驾驶员张全帅告诉记者,经过增设隔离栏,始发站前的路段交通秩序明显改善,既减少了交通延误,又保障了周边市民方便出行,在设置隔离栏时,交警部门还充分考虑道路两侧的宽度,在部分路段留有缺口,方便会车通行。

英雄山路二七新村南路路口优化 公交车通过路口平均用时减少32%

“我就在这个站点附近住,基本上每天都要乘坐88路上班。相关部门划设公交专用借道后,我们感到非常好。”88路乘客李先生告诉记者,之前早晚上班高峰时间经常有私家车阻挡在路口,公交车有时根本无法顺利靠近站台,市民只好跑到马路上去乘车,存在一定的安全隐患,“划道后能够保证36路公交车正常进站,乘客可以在站台上正常乘车,乘客的人身安全得到了保证。”

李先生口中的公交站点就是英雄山六里山南路公交站点(路西)。据悉,二七新村南路英雄山路路口,由北向南方向右转机动车流量较大,由于右转机动车与公交车运行中相互交织,使得公交车与机动车的车速均受到严重影响;同时,右转机动车占用3条直行车道向右并线,影响直行车辆正常运行。

5月5日交警部门对路口进行了优化,路口优化之后,首先调整了路口功能,将最外侧直行车道调整为“公交专用借道”车道,通勤班车和由站台驶出公交车辆可在公交专用道和左侧原直行车道行驶,由此路口公交专用道增至两条;同时优化黄网状线并设置黄网状线抓拍,将北口原右转变道黄网线去除,在公交站台南侧施划新网状线,提示右转车辆和公交车辆由此变道,同时为保障黄网状线禁停,设置黄网状线专拍标志和电警设备。

5月6日至8日,济南公交对该路段及交叉口进行持续跟踪交通调查。根据调查数据分析,方案实施后公交车辆通行效率和交叉口通行能力均有所提升:公交车辆通行效率提升,进一步保障公交和右转车辆的和谐通行,其中公交车辆从驶离站台到通过交叉口平均时间为25秒,较优化前减少32%,公交车辆进出站更加畅通。

与此同时,交叉口通行能力呈现提升趋势。随着社会车辆驾驶人对驾驶环境的逐步适应,交叉口通行量呈现了先降低后增长的趋势,逐步提升为2530标准车/小时,与优化前2580标准车/小时基本相当,并有逐步提升的趋势。根据模型对优化方案测试,在正确按照导向车道行驶后,车辆延误时间约减少19%,通过量约提升4%。

“路口优化后,首先是道路通行的安全性大幅度提高,现在个别社会车辆抢道现象已经没有了,公交车辆进出站点更加安全。”36路驾驶员刘斌说,车辆在交叉路口的通行效率也有了明显提高,原来公交车辆通过该路口时经常会受到右转社会车辆的影响,导致公交车辆不得不通车让路,等待对方通过,造成时间上浪费,严重时甚至会延误一个信号灯的时间,“交警部门还在此交叉路口设置了黄网状线和抓拍系统,原有社会车辆临时性停靠的现象得到遏制,公交车辆停靠站时更加方便,同时也方便了乘客登乘。”

千佛山站台增设分站台 公交车平均排队长度降低21.5%

据介绍,千佛山公交站台原为五泊位直列式,长约70米,停靠公交线路共16条,高峰小时通过车辆148辆/小时,上下客689人次/小时。由于站台容量不足,导致车辆排队溢出,高峰小时约1/3时间为全饱和状态,车辆列车化排队进站现象普遍。

为解决公交站点车辆列车化严重的现象,济南公交对千佛山(路南)站点进行优化分离,5月9日,济南公交在路口处增设了公交站台,并将K51、K93、K139路三条线路调整至新站台停靠。调查结果显示,设置分站台后,高峰时刻每小时原站台停靠车辆减少53辆,公交列车化现象有所缓解,平均排队长度降低了21.5%;延误降低了18.4%,进一步提高了公交运行效率。

“原来千佛山站牌有十几条公交线路,早晚高峰期间堵车最严重时能排队到千佛山路信号灯,从开始进站到出站得7-8分钟。“K51路驾驶员陈勇健告诉记者,站牌分离后,公交车辆进出站速度明显提升,分离出来的几条线路可以提前进站,出站时可以直接借道通行,“站牌分离后,公交车辆早晚高峰进出站时间可以节约4-5分钟,效果非常明显。”

站牌分离后,更为受益的是市民,市民王女士居住在千佛山附近,每天早上乘坐K139路公交车到奥体中心附近上班。“站牌没分开之前,早晨上班的时间,一来就十几辆车,和排火车似的,在站台上也看不到后面到底是那一路车,非常不方便。”王女士告诉记者,现在在新站牌等车,车一来她就能立刻看到,“而且上车往前走也快了很多,我觉得市里为市民办了一件好事。”

解放桥北站点改造为深港湾站 平均站点延误时间降幅达26%

“解放桥北站是我们线路的始发站,多条线路车辆同时进站时耽误的时间过长,设置分站台后,由原来平均停站10分钟缩短到现在的平均6分钟,从而缩短了我们的行车周转时间。”47路驾驶员隋超说。

据介绍,解放桥北站位于解放路家乐福门口,原为三泊位港湾式站台,长约50米,停靠公交线路14条,高峰通过班次135班次/小时,上下客量达828人次/小时。由于该站点上下客量较大,停靠时间较长,而且途经线路较多,站台容量不足,车辆进站经常会排队溢出。

为此,济南公交充分利用现状硬化路面,建立深港湾站台,将37路、113路两条线路调至此站台运行。设置分站台后,停靠内外侧站台平均延误时间大幅降低。

高先生由于经常搭乘119路公交车到会展中心附近办事,对于解放桥北的几条公交线路都比较熟悉,他说,“这个站牌原本的设施很完备,现在变为‘双港湾’,乘车轻松多了,能比原来少等约8分钟时间。”

济南公交七分公司四队队长方瑞表示,深港湾的改造,使停靠内外侧站台平均延误时间大幅降低,停靠车辆平均站点延误时间降幅达26%,路堵的情况有所缓解。例如119路线由原来的60分钟的单程周转时间缩短为现在的55分钟,47路线由原来的55分钟的单程周转时间缩短为现在的50分钟。

    在治理交通拥堵过程中,生活在这个城市里的每个人都不是旁观者。因为我们都是交通的参与者,也应该是治理交通拥堵的参与者,比如,出门时多选择公共交通工具,不违法乱停车……只有每个人都参与,才能让我们生活在“不堵之城”。

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